Po celá léta byl rozdíl mezi auty na silnici a závodním vozem více membrána než nyní. Zejména na místech, jako je Le Mans, až do šedesátých let minulého století byly, že cesty automobilů na silnicích a počáteční modely horního dětství se liší. Věci, které vidíte na špičatém konci sítě v La Sarthe, sdílí Formule 1 více než 911.
To je přesně důvod, proč je Porsche 963 RSP velmi skvělý. Jedná se o realistické auto 963 LMDH, které je natolik zkroceno na to, aby bylo možné použít na silnicích, a nosí sadu francouzských licenčních panelů. Mluvili jsme s těmi, kteří proměnili šílený nápad ve skutečnost.
Foto: Porsche
V loňském roce se v Petit Le Mans shromáždila skupina lidí z Porsche, aby hovořila o tom, jak si pamatovat padesáté výročí výstavby společnosti v roce 917. Navzdory celému designu interiéru byl Rus na silnici plně závodní auto. Ital byl schopen získat poznávací značku z Alabamy, ze všech míst, a už si užít auto na ulici.
“Jak můžeme znovu představit takový příběh?” Říká Timo Rich, generální ředitel společnosti Porsche Cars v Severní Americe. “Začali jsme ten den, protože se zúčastnilo jen velmi málo lidí.”
Vytvořili to, co je v Německu označeno jako ponorkový projekt – který zahrnuje nejnižší možný počet lidí, který se nachází pod viditelným povrchem, se objevuje pouze v případě potřeby.
Brzy tým zvažoval vytvoření nemožné verze na celé silnici 963 nemožné. Auto, jako je toto, je velmi rozvedeno od požadavků automobilů v ulicích, takže Porsche ho bude muset změnit na neznámou podmínku, aby jej získala. Místo toho se Porsche založí, jakmile se potuluje v závodním autě co nejvíce, a auto může získat zvláštní použití pro použití na velmi omezených silnicích.
Foto: Porsche
Je zřejmé, že Porsche bude muset spolupracovat s Porsche Bensky Motorsport, aby se auto stal realitou, a tým se rozhodl, že Roger bude dokonalým majitelem automobilu. Jméno RSP je první písmena kapitána, Roger Cyrle Bings.
Porsche Motorsport v Německu připravil novou strukturu pro 963 RSP – nejedná se o anti -racing auto. Pod designérem Grant Larson, Manufacone Olaya Porsche vytvořil design, ale auto již bylo shromážděno v sídle Porsche Cars North America v Gruzii Atlanta. Tam pracoval na dočasných stěnách, takže ostatní technici nebudou vědět, co se děje.
„Bylo provedeno mnoho změn, aby se komentovaly a systémy, aby byly krotčí a více podobné silničnímu vozu, ale stále udržují sazby 963 závodních vozů,“ říká Jonathan Deyogid, generální ředitel společnosti Bennski Motorsport. “Navíc, jaká skupina restaurátor v Atlantě byla úroveň kvality, která vůbec není v souladu s závodním vozem.”
To neznamená, že závodní auta nejsou dokonalá penske. Konec jejich panelů těla z uhlíkových vláken je však drsný, jednoduše zabalený vinylem. Zde PCNA CRAFTSPEO hrála mandswork role z uhlíkových vláken a přitáhla je ve stejném stříbra od Martini, jako je hrabě Rossi 917. Také to snížilo interiér v odpovídajícím Kantara Tan 917 a existují i další gesta k používání silnice. Na sevření volantu je kůže a dokonce i tiskový 3D držák.
Foto: Porsche
V těle jsou také některé změny. Knihy závodních základů vyžadují na kolech obrovské díry, aby se zabránilo bombardování auta ve stavu rotace. Pro RSP vytvořil Porsche kousky uzavřené v mezerách a umožňovala určitou větrání. Tým musel také vyrobit ubytování pro přední a zadní licenční panely.
Navzdory takovým onemocněním je to jen 963. Můžete získat duální turbo 4,6 litru hybridního systému, který se skládá z elektrického motoru a elektrod Bosch a sedmistupňového sekvenčního přenosu XTRAC. Baterie je malá lithiová jednotka 800 voltů Fortescue Zero vystředěné v povodí z uhlíkových vláken od dna.
Motor V-8 je přirozeně odvozen v Porsche 918 Spyder Hypercar, který sám o sobě byl vývojem RS Spyder LMP2 v roce 2000. Přihlásí se k odběru asi 80 procent svých komponent s 918 Spyder Engine, takže jeho adaptace na používání silnic nebyla obtížná, protože to mohlo být u vyhrazeného závodního motoru. Kalibrace však byla hlavní výzvou pro kalibraci.
Porsche Penske Motorsport také upravil nasazení smíšeného systému tak, aby bylo plynulejší a vhodné pro nízkou rychlostní jízdu v ulici. Porsche neuvádí elektrický počet 963 RSP, ale závodní auto je schopno asi 700 HP, rozděleno mezi hybridní systém a V-8 v závislosti na rovnováze.
20
Zdroj: Porsche
RSP 963 sedí na stejných rámečkách Michelin Rain, které závodní auta používají v bouřlivých podmínkách, a jsou zabaleny kolem 18 -palců unce kol. Porsche umístil vysokou jízdu do nejvyšší možného možnosti a vložil tlumiče do nejměkčího nastavení, aby bylo auto řízené na ulici, i když si představuje, že kvalita jízdy bude silná. Ano, 963 RSP má signály rotace a rohů.
Od slavného, 917 začíná na klíči, který má být vyvrtán, aby se ušetřilo váhu. Začátek 963 je trochu komplikovanější – vyžaduje notebook a pomáhá závodnímu týmu, který ví, jak auto funguje. Penske proto bude muset udělat nějaké plánování do budoucna, pokud chce praktikovat auto, ačkoli Porsche odkazuje na závodní trať a závodní tým, takže použití 963 RSP nebude příliš obtížné.
Porsche získal od francouzských úřadů zvláštní povolení řídit auto na silnicích obklopujících Le Mans a licenční panely, které nosí pro výrobce automobilů. Porsche pracuje dlouholetý řidič a řidič Timo Bernhard řídil auto na silnici poblíž okruhu podél Rossi 917 dnes. „Byl to zážitek, který zůstane se mnou po celý život,“ řekl ve svém prohlášení. „Jízda na veřejné silnici s 917 vedle mě – cítil jsem se nerealisticky. Auto se plně chovalo – cítil jsem se přátelštější a tolerantnější než normální normální 963 – a cítil jsem se velmi soukromí a pohodlnější, zejména proto, že jsem nepotřeboval veškeré své bezpečnostní vybavení.“
Penske bude muset trochu počkat, než bude moci vzít auto do domu. Bude zobrazen v Le Mans, poté v Porsche Museum. Příští měsíc Porsche plánuje převést jej na festival Goodwood pro rychlost, aby běžel na Hillclimbu. Poté, auto půjde do Kalifornie na Monterey Week v srpnu pro více silničních motorů a konečné dodání kapitána.
V současné době nemá Porsche přinejmenším žádné další specifické plány pro jinou 963 silniční hudbu, ale to neznamená, že ji nemusí vyrobit. „Samozřejmě nebudeme znovu stavět stejné auto kvůli povaze projektu … ale jak jsem řekl dříve, nikdy neříkej,“ říká Urs Kour, vedoucí projektu Porsche LMDH. “Cyrusi, chtěli bychom především prodat auta, a pokud existuje příležitost nebo možnost to udělat znovu později, proč ne? Ale v současné době na to není nic naplánováno.”
Takže pokud chcete jeden a máte tunely peněz, kontaktujte nás.
